בתור הלב של הרכב, המנוע משפיע ישירות על הביצועים הכוללים של הרכב.נכון לעכשיו, עם התפתחות הרכב לכיוון קל משקל, שיעור היישום של מנוע אלומיניום בתעשיית הרכב גבוה יותר ויותר.מכיוון שעמידות הבלאי של סגסוגת אלומיניום אינה טובה כמו ברזל יצוק, יש להטמיע צילינדר ברזל יצוק במנוע אלומיניום מסורתי כדי לשפר את עמידות הבלאי.עם זאת, החיסרון של ציפוי גלילי ברזל יצוק הוא האריזה בין צילינדר לבלוק צילינדר.בשל מאפייני קיבולת החום השונים של שני החומרים, זה ישפיע על העמידות של בלוק צילינדר מנוע אלומיניום.בהקשר זה, יצרני רכב זרים פיתחו טכנולוגיית תהליכים חדשה, כלומר טכנולוגיית ריסוס חורים בצילינדר, שניתן לכנותה גם טכנולוגיה ללא צילינדר.
טכנולוגיית ריסוס קדחת צילינדר מתייחסת לשימוש בטכנולוגיית ריסוס תרמית (ריסוס קשת או ריסוס פלזמה) לריסוס שכבה של ציפוי סגסוגת או חומרים מרוכבים אחרים על הדופן הפנימית של קדח מנוע אלומיניום מחוספס כדי להחליף את ציפוי הצילינדר המסורתי של ברזל יצוק.בלוק צילינדר מסגסוגת אלומיניום המצופה הוא עדיין בלוק צילינדר משולב, ועובי הציפוי הוא 0.3 מ"מ בלבד.יש לו יתרונות של הפחתת משקל המנוע, הפחתת החיכוך והבלאי בין חור הצילינדר לבוכנה, שיפור הולכת חום, הפחתת צריכת דלק ופליטת CO2.
נכון לעכשיו, טכנולוגיה חדשה זו יושמה על מנוע ea211 של פולקסווגן, מנוע בנזין חשמלי אאודי A8, פולקסווגן לופו 1.4L TSI, GM אופל, מנוע ניסאן GT-R, המנוע האחרון מסדרת B של BMW, מנוע 5.2L V8 ( וודו) על פורד מוסטנג shelbygt350 החדש, מנוע 3.0T V6 (vr30dett) על ניסאן אינפיניטי Q50 החדש וכו'. בסין, כמה יצרני רכב ויצרני מנועים החלו גם הם לחקור את הטכנולוגיה החדשה הזו.מאמינים שיותר ויותר מנועים יאמצו את הטכנולוגיה המתקדמת הזו בעתיד.
זמן פרסום: פברואר-02-2021
