חֲדָשׁוֹת

בעשרת הימים הראשונים של אוקטובר, המהנדס הראשי שלכוח Zhenghengנסע לשוויץ עם קבוצה של 5 חברים ב-צילינדר מנועצוות טכנולוגיית ציפוי חור כדי להשלים את הקבלה מראש של ציוד ריסוס פלזמה של צילינדר מנוע שיושב בכוח Zhengheng.בתהליך הקבלה, הצוות למד לעומק את זרימת התהליך, נקודות מפתח, בקרת תהליך וניתוח ביצועי ציפוי של ריסוס פלזמה של חור צילינדר, וזכה להכרה והערכה פה אחד של מומחי טכנולוגיה אמריקאים!

(למידה ותרגול תהליך ציפוי SUMEBore ®)

SUMEBore ® תהליך הציפוי הוא להשתמש בתהליך ריסוס הפלזמה האטמוספרי לציפוי חומרי האבקה על פני השטח הפנימיים של הצילינדר, ולבחור אבקות ריסוס שונות כדי להשיג את המטרה של חיכוך נמוך, צריכת דלק נמוכה, עמידות בפני שחיקה ועמידות גבוהה בפני קורוזיה. .בקיצור, זהו תהליך ריסוס חור פנימי.הטכנולוגיה הזו כבר בשלה במדינות זרות, כמו בוגאטי, פורשה, אסטון מרטין, פולקסווגן, אאודי ומנועי רכב אחרים, מנועי משאיות סקניה ומנועי דיזל אחרים ומנועי רוטקס ומנועי אופנועים אחרים.

(SUMEBore ® יישום רחב של טכנולוגיית ציפוי)

יישום חשוב נוסף של טכנולוגיה זו הוא ייצור מחדש של מנועי פסולת וספינות צילינדרים.ייצור מחדש שונה מתחזוקה.הוא שייך לייצור ירוק, שיכול למקסם את הערך השיורי של המוצרים ויש לו פוטנציאל פיתוח גדול!

ציפוי קדח הגליל יוצר משטח נקבובי פתוח ומפוזר לאחר השחזה.החורים החלקים והעגולים הללו הם שמקטינים את שטח הדלק החשוף בתא הבעירה ובטבעת הבוכנה;במקביל, הוא מפחית את הכוח המשיק של טבעת מגרדת השמן, גורם לטבעת הבוכנה להיכנס למצב ההידרודינמי בצורה חלקה יותר, ומפחית באופן משמעותי את התנגדות החיכוך והבלאי;כדי לצמצם עוד יותר את האפשרות לצריכת נפט ותעלת גז.SUMEBore ® מבנה אחסון השמן הנקבובי המיוחד לא ילוטש בתהליך ההשחזה כמו המבנה המרושת של תהליך השחזה עליון שטוח.עם הבלאי בעבודה, כאשר עובי הציפוי יורד בהדרגה, יופיעו חורי סיכה חדשים על פני הציפוי כדי להבטיח את קיימות הביצועים.בנוסף, לאחר השחזה עובי הציפוי הוא בין 120-150 מיקרון.בהשוואה לציפוי הגליל מברזל יצוק, ציפוי הדופן הדק משפר מאוד את הולכת החום בין קדח הגליל לביןבלוק צילינדר.